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連接大陸高鐵惹爭端 香港議會泛民主派反對
中央社 http://news.chinatimes.com/2007Cti/2007Cti-News/2007Cti-News-Content/0,4521,11050505+132010010801454,00.html
香港立法會正在討論近年來最具爭議性的一項撥款議案，政府要求議會同意撥出港幣670億元興建連接大陸的高速鐵路，但泛民主派反對興建。
香港高鐵項目已討論數年，已獲得港府行政會議通過。港府依法向議會要求撥款興建。
按照計畫，香港高鐵將從九龍市中心直達廣州市，中途只停幾個站。高鐵落成後，從香港前往廣州的時間可從2個多小時大幅減少至25分鐘。
更重要的是，由於大陸的武廣高鐵已經落成，而香港高鐵建成後，將成為吸引大陸中部人流和資金進入香港的重要基礎建設。
不過，自從政府提出撥款要求後，泛民主派及支持者特別是年輕人強烈反對興建，理據是當中涉及徵收土地、建築費昂貴等。
過去1個月來，這些人不斷上街抗爭，希望政府取消興建計畫；立法會內的泛民主派議員上月就曾以拖延時間的方式令撥款議案無法投票。
今天下午4時，立法會的財務委員會重新審議議案，而部分泛民主派議員事前已曾表示，將會繼續採取各種方式拖延投票。
下午的審議可能需要討論超過6個小時以上，但最終能否表決，還是未知數。網路上有人呼籲年輕人今天到立法會，以暴力流血方式阻止高鐵興建。
雖然泛民主派反對當局興建高鐵，但多個民意調查顯示，本地民眾普遍支持興建高鐵，其比率從50%至70%不等。
為了反擊泛民主派陣營的相反意見，連日來，香港各大商會、旅遊業界人士、工程界人士及工會組織在報章刊登廣告或舉行記者會，強烈表示支持興建高鐵。
支持興建高鐵的人都認為，如果香港的鐵路未能與大陸的高鐵銜接，香港將淪為孤島或大陸的二等城市，將失去競爭優勢。
他們認為，要分享大陸經濟崛起的利益，就必須興建基礎建設來連接大陸的網路，讓兩地的人流及物流更方便快捷。
有人認為，高鐵項目已激化本地民眾與泛民主派之間的矛盾，事件已政治化，不再是單純的一項交通建設項目。也因此，反對興建的理由已涉及對政府的不滿。
當局估計，高鐵通車後的短期內，每天將會有9萬9千人搭乘；而高鐵延誤興建的話，每天將為香港帶來500萬元的損失。
高鐵時速高達330公里以上，將大大縮短香港與大陸的距離，實現香港與珠江三角洲1小時生活圈。
多年前香港討論興建高鐵時，造價只是400餘億元，但由於全球價格上升，令興建費用大幅上漲。
-2-
廣深高鐵進香港 恐遇阻
工商時報 http://news.chinatimes.com/CMoney/News/News-Page-content/0,4993,11050706+122010010800431,00.html
大陸近年不斷加快串聯各大城市的高鐵建設，在武漢至廣州的高鐵通車後，連接廣州、深圳和香港的廣深港高鐵建設備受關注。不過由於香港段造價高達669億港元，加上受惠人數有限，引起香港民意的反彈，為今（8）日立法會進行高鐵撥款表決埋下變數。
廣深港高鐵在大陸境內的廣深段早在2005年12月動工，工程進行順利，預定今年7月廣州南站到深圳北站將建成通車，2012年9月建成至港深邊境的福田段。
香港段在2009年10月在港府行政會議上拍板興建。按照規劃，香港段將會由香港的西九龍至港深邊境的落馬洲一帶，全長26公里，原定本月開工建設。由於香港段多採隧道方式，最高行車時速只有200公里（即高速鐵路定義中最低平均時速）。
根據規劃，香港段部份的興建費用將全部由香港政府出資。不過各界質疑26公里造價669億港元，加上接駁困難、受惠人數僅40萬人等問題，香港立法會財務委員會於去年12月推遲港府的高鐵撥款申請，並延至今日進行表決。
在表決前夕，反對聲浪持續高漲。香港「明報」報導，香港大學民意調查計畫顯示，47％香港民眾支持興建高鐵，但受訪者中反對或希望擱置撥款的民眾也有45％，支持和反對兩派勢均力敵。
委託港大進行該民調的香港天主教正義和平委員會指出，民調結果顯示社會對高鐵的討論未成熟；去年5月香港城市大學的調查顯示，當時有8成港人支持興建高鐵，如今支持度已大跌，該組織呼籲港府擱置撥款重新諮詢。
香港公共專業聯盟前日也召開記者會，批評港府對高鐵工程倉卒上馬，同時質疑高鐵動用太多資源，導致其他工程拖延兩年以上。
針對今日的表決，立法會泛民主派表示，將反對「鐵路建造工程」和「非鐵路建造工程」撥款，至於徵地拆遷的8,600萬撥款申請，將離席不表決，以免影響賠償方案。
香港首富李嘉誠昨對此議題表示，以香港人的智慧，方案最終一定會獲通過。他認為，凡對香港好的，個人定必支持。港府政務司司長唐英年昨稱，港府會繼續努力向立法會解釋該項目的詳情，希望撥款申請儘快通過，使工程盡早展開。
-3-
港人的邊緣化危機
工商時報 http://news.chinatimes.com/CMoney/News/News-Page-content/0,4993,11050706+122010010800434,00.html
此次港府興建連接深圳、廣州的高鐵方案，遭遇民間罕見的阻力，除了顯現高鐵建設方案的未臻完善，背後其實也隱含著香港民眾多年來對於中國大陸愛恨交織的複雜情緒。
1997年香港回歸中國之際，適逢亞洲金融風暴，經濟向來繁榮的香港受到重創，所幸在中國大陸的傾力支持下，順利走出危機，但香港對大陸的依存度卻自此不斷提高。不可諱言的，中國與香港簽署的CEPA、開放自由行等措施，近年對提振香港經濟確實有舉足輕重的作用。
然而，大陸各城市不斷崛起，先是珠三角的深圳、廣州，繼之長三角的上海、北方的北京、天津，甚至西部的重慶等，在主要城市從製造業逐漸轉型服務業後，更是直接威脅到高度倚賴服務業的香港。
當上海、北京、深圳和天津均高喊建設國際金融中心之際，外界第一聯想到的，就是香港的國際金融中心地位是否不保。兩岸海空運直航，香港的兩岸人貨中轉角色退場，也受到外界關注。如今對於香港前途，「邊緣化」已經成為香人最常掛在嘴邊的一句話。
相較於大陸各城市競爭力，香港的自由化、法治化和人力素質仍具其優勢，但就腹地、產業結構、勞動成本等，卻逐漸被超越，如今，香港高度倚重「粵港合作」，希望透過港珠澳大橋、廣深港高鐵，來串聯廣東各城市，與珠三角進行整合、合作，但從另一角度看，其國際都會的地位，恐怕也因此逐漸淡化為區域城市。
香港在經濟上靠大陸一路相挺，但又憂慮被邊緣化，此次廣深港高鐵民間反彈，絕非偶發，可預見未來中港關係將在這樣複雜的愛恨交織中前進。
連接大陸高鐵惹爭端 香港議會泛民主派反對
中央社 http://news.chinatimes.com/2007Cti/2007Cti-News/2007Cti-News-Content/0,4521,11050505+132010010801454,00.html
香港立法會正在討論近年來最具爭議性的一項撥款議案，政府要求議會同意撥出港幣670億元興建連接大陸的高速鐵路，但泛民主派反對興建。
香港高鐵項目已討論數年，已獲得港府行政會議通過。港府依法向議會要求撥款興建。
按照計畫，香港高鐵將從九龍市中心直達廣州市，中途只停幾個站。高鐵落成後，從香港前往廣州的時間可從2個多小時大幅減少至25分鐘。
更重要的是，由於大陸的武廣高鐵已經落成，而香港高鐵建成後，將成為吸引大陸中部人流和資金進入香港的重要基礎建設。
不過，自從政府提出撥款要求後，泛民主派及支持者特別是年輕人強烈反對興建，理據是當中涉及徵收土地、建築費昂貴等。
過去1個月來，這些人不斷上街抗爭，希望政府取消興建計畫；立法會內的泛民主派議員上月就曾以拖延時間的方式令撥款議案無法投票。
今天下午4時，立法會的財務委員會重新審議議案，而部分泛民主派議員事前已曾表示，將會繼續採取各種方式拖延投票。
下午的審議可能需要討論超過6個小時以上，但最終能否表決，還是未知數。網路上有人呼籲年輕人今天到立法會，以暴力流血方式阻止高鐵興建。
雖然泛民主派反對當局興建高鐵，但多個民意調查顯示，本地民眾普遍支持興建高鐵，其比率從50%至70%不等。
為了反擊泛民主派陣營的相反意見，連日來，香港各大商會、旅遊業界人士、工程界人士及工會組織在報章刊登廣告或舉行記者會，強烈表示支持興建高鐵。
支持興建高鐵的人都認為，如果香港的鐵路未能與大陸的高鐵銜接，香港將淪為孤島或大陸的二等城市，將失去競爭優勢。
他們認為，要分享大陸經濟崛起的利益，就必須興建基礎建設來連接大陸的網路，讓兩地的人流及物流更方便快捷。
有人認為，高鐵項目已激化本地民眾與泛民主派之間的矛盾，事件已政治化，不再是單純的一項交通建設項目。也因此，反對興建的理由已涉及對政府的不滿。
當局估計，高鐵通車後的短期內，每天將會有9萬9千人搭乘；而高鐵延誤興建的話，每天將為香港帶來500萬元的損失。
高鐵時速高達330公里以上，將大大縮短香港與大陸的距離，實現香港與珠江三角洲1小時生活圈。
多年前香港討論興建高鐵時，造價只是400餘億元，但由於全球價格上升，令興建費用大幅上漲。
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廣深高鐵進香港 恐遇阻
工商時報 http://news.chinatimes.com/CMoney/News/News-Page-content/0,4993,11050706+122010010800431,00.html
大陸近年不斷加快串聯各大城市的高鐵建設，在武漢至廣州的高鐵通車後，連接廣州、深圳和香港的廣深港高鐵建設備受關注。不過由於香港段造價高達669億港元，加上受惠人數有限，引起香港民意的反彈，為今（8）日立法會進行高鐵撥款表決埋下變數。
廣深港高鐵在大陸境內的廣深段早在2005年12月動工，工程進行順利，預定今年7月廣州南站到深圳北站將建成通車，2012年9月建成至港深邊境的福田段。
香港段在2009年10月在港府行政會議上拍板興建。按照規劃，香港段將會由香港的西九龍至港深邊境的落馬洲一帶，全長26公里，原定本月開工建設。由於香港段多採隧道方式，最高行車時速只有200公里（即高速鐵路定義中最低平均時速）。
根據規劃，香港段部份的興建費用將全部由香港政府出資。不過各界質疑26公里造價669億港元，加上接駁困難、受惠人數僅40萬人等問題，香港立法會財務委員會於去年12月推遲港府的高鐵撥款申請，並延至今日進行表決。
在表決前夕，反對聲浪持續高漲。香港「明報」報導，香港大學民意調查計畫顯示，47％香港民眾支持興建高鐵，但受訪者中反對或希望擱置撥款的民眾也有45％，支持和反對兩派勢均力敵。
委託港大進行該民調的香港天主教正義和平委員會指出，民調結果顯示社會對高鐵的討論未成熟；去年5月香港城市大學的調查顯示，當時有8成港人支持興建高鐵，如今支持度已大跌，該組織呼籲港府擱置撥款重新諮詢。
香港公共專業聯盟前日也召開記者會，批評港府對高鐵工程倉卒上馬，同時質疑高鐵動用太多資源，導致其他工程拖延兩年以上。
針對今日的表決，立法會泛民主派表示，將反對「鐵路建造工程」和「非鐵路建造工程」撥款，至於徵地拆遷的8,600萬撥款申請，將離席不表決，以免影響賠償方案。
香港首富李嘉誠昨對此議題表示，以香港人的智慧，方案最終一定會獲通過。他認為，凡對香港好的，個人定必支持。港府政務司司長唐英年昨稱，港府會繼續努力向立法會解釋該項目的詳情，希望撥款申請儘快通過，使工程盡早展開。
-3-
港人的邊緣化危機
工商時報 http://news.chinatimes.com/CMoney/News/News-Page-content/0,4993,11050706+122010010800434,00.html
此次港府興建連接深圳、廣州的高鐵方案，遭遇民間罕見的阻力，除了顯現高鐵建設方案的未臻完善，背後其實也隱含著香港民眾多年來對於中國大陸愛恨交織的複雜情緒。
1997年香港回歸中國之際，適逢亞洲金融風暴，經濟向來繁榮的香港受到重創，所幸在中國大陸的傾力支持下，順利走出危機，但香港對大陸的依存度卻自此不斷提高。不可諱言的，中國與香港簽署的CEPA、開放自由行等措施，近年對提振香港經濟確實有舉足輕重的作用。
然而，大陸各城市不斷崛起，先是珠三角的深圳、廣州，繼之長三角的上海、北方的北京、天津，甚至西部的重慶等，在主要城市從製造業逐漸轉型服務業後，更是直接威脅到高度倚賴服務業的香港。
當上海、北京、深圳和天津均高喊建設國際金融中心之際，外界第一聯想到的，就是香港的國際金融中心地位是否不保。兩岸海空運直航，香港的兩岸人貨中轉角色退場，也受到外界關注。如今對於香港前途，「邊緣化」已經成為香人最常掛在嘴邊的一句話。
相較於大陸各城市競爭力，香港的自由化、法治化和人力素質仍具其優勢，但就腹地、產業結構、勞動成本等，卻逐漸被超越，如今，香港高度倚重「粵港合作」，希望透過港珠澳大橋、廣深港高鐵，來串聯廣東各城市，與珠三角進行整合、合作，但從另一角度看，其國際都會的地位，恐怕也因此逐漸淡化為區域城市。
香港在經濟上靠大陸一路相挺，但又憂慮被邊緣化，此次廣深港高鐵民間反彈，絕非偶發，可預見未來中港關係將在這樣複雜的愛恨交織中前進。
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